——长寿构建区域物流中心透视（下）

      重庆长寿网  记者张异  张娟

      如果把长寿物流看成是一辆即将启动的高速列车，那么在启动之前，我们有必要为它装上一个新引擎：整合物流资源，发展第三方物，大幅提高物流社会化、专业化和现代化水平。

      村村点火 ，户户冒烟

      有人如此比喻长寿物流企业的现状：村村点火，户户冒烟。原因很简单，企业不分大小，大多组建了物流运输队伍。

      这样的结果是，企业不仅需要一次性投入组建队伍，而且还要花大量的人力、物力、财力，维持运转。

      重钢三峰物流公司罗部长给算了笔帐：目前一辆大货车的价格在20-50万元，如果一个企业“养”10台货车，一次性投入就需要200-500万元，而这还不包括日常维护等开支。

      “各自为政”的物流格局，往往造成人力、物力、财力浪费，具体表现为装卸时间长，车辆、仓储设备闲置等。

      因此，提高社会化、专业化、现代化程度，实现物流一体化，已成为降低物流成本、做大物流蛋糕的成当务之急 。

      好事，为何难以联姻？

      走出“村村点火 ，户户冒烟”的困局，关键是大力发展第三方物流。

      所谓第三方物流，是指由物流供方、需方之外的第三方去完成的物流运作方式，它有助于降低库存、减少成本，是现代物流业发展的方向。

      西方国家物流业的发展历程表明，第三方物流约占社会物流的50%，现代物流才能真正形成。区贸委负责人称，长寿目前第三方物流仅占社会物流的不到20%。

      较早进入长寿的第三方物流公司——“天地通”对此有着深刻的感受。公司雷经理告诉记者，进驻长寿4年多来，物流业务一直维持在1千万元左右，近一、两年，还呈现萎缩趋势。

      发展第三方物流有利于资源共享、降低物流成本，但为双方为何难以联姻？

      据介绍，这一方面是现有的第三方物流整体服务水平不高，但更重要的是对第三方物流不放心，怕被别人“控制”了物流命脉。

      搭建平台，助推三方物流

      尽管目前第三方物流遭遇了冷遇，但不少商家仍看好其广阔的空间。去年，两家世界级第三方物流巨鳄：中化国际、中远物流先后在长寿圈地就是最好的证明。

      区贸易委负责人称，做大第三方物流，需搭建三平台：

      机制平台：以发展工业园区的模式启动长寿特色物流园区建设，出台物流运作标准及相关扶持政策，带动全区现代物流产业做大、做强、做出特色；

      整合平台：整合现有物流企业，完善服务功能，提高服务水平；同时引导一些企业改变“大而全”、“小而全”、万事不求人的观念，根据经济效益与规模化原则，建立适应本企业实力与发展需要的物流系统。

      信息平台：相比传统物流而言，现代物流具有广泛应用信息技术的特点。因此，应结合专业化物流基地建设，整合空港、公路、铁路、内河航运等联运信息，建立现代物流公共信息服务平台，为长寿乃至长江上游地区提供物流信息服务。