——长寿构建区域物流中心透视（中）

      重庆长寿网  记者 张异  张娟

      黄金水道就在家门口，但运送原材料的大型船只却不能停靠长寿港，只能在涪陵港中转后，再经公路货运、小船舶分运等转运方式运到长寿。

      位于晏家园区的国际复合材料长寿分厂就遭遇了这样的尴尬。晏家工业园区管委会经济运行科向经理解释说，这主要是因为长寿现有码头吞吐量不够，大型船舶不能停靠所致。

      区交通局负责人告诉记者，就目前而言，受吃水深度等综合因素的制约，长寿港只能停靠3000吨以下船舶。

      据了解，长寿距涪陵的水路距离不到100公里，国际复合的运输船舶由上海到涪陵，与上海直达长寿的水路运输费用相差无几。但因需半路中转，企业物流成本及运输时间都增加了不少。

      对接大物流，需要大出口、大通道。 一些物流公司负责人表示，目前长寿虽搭建起了铁路、水路等立体交通骨架，但其“畅通”能力，与工业大发展的需求还有一定差距。

      “做大长寿物流，破解交通瓶颈是一个重要关口。”三峰物流公司罗部长对此也有深刻体会。他告诉记者，以渝怀铁路长寿站为例，开通不久，货运量就处于极度饱和状态。据介绍，长寿站设计货运能力为22万吨／年，而这远不能满足两大园区发展的需要。

      另外，由于资质和硬件等方面的原因，长寿站目前还不能吊装大型货件，进出的货物重量超过1吨，就不能实现就地运输。正因如此，重钢三峰物流公司配送的工业大件往往需通过重庆火车站中转后，才能进出长寿。

      采访中，记者了解到，未来几年，随着长寿交通建设的提速，制约物流发展的瓶颈将得到破解：新重钢铁将修建铁路专线，预计明年2月建成后将达到1450万吨/年的货运吞吐量；另外，即将开工的渝利铁路将在化工园区设立货运站，构建起另一条铁路出口大通道。

      水路方面，长明码头一期工程已投运，年吞吐量达50万吨，随着二、三期工程的投运，年吞吐量将达到150万/年，另外，正在建设的冯家湾化工码头投运后，年吞吐量近200万吨；7个3000吨级泊位的重钢专用码头目前已开建两个，今年8月将投运，其余5个码头也将陆续开建。